在快车、顺风车之后，滴滴终于把酝酿已久的代驾业务推到台前，7月28日，滴滴代驾宣布正式上线。

　　3个多月前，滴滴快的要做代驾的消息最终是由一则人事任命通知确定的。当时滴滴快的宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务。

　　这也是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。

　　从商业模式上来看，当前的代驾应用基本上是通过GPS确定乘客和司机的位置，以地图的形式展现附近代驾司机信息。乘客可根据司机驾龄、代驾次数、距离远近等条件选择合适的司机下单，与之对应，司机可在另一端接单。代驾平台会从代驾费用中抽取20%左右作为信息服务费用。

　　而滴滴代驾采取了“起步价+公里费”的计费方式，不同时段的起步价均包含了10公里以内和超出10公里后，收取固定的里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，里程费为20元。

　　这一市场的前景似乎相当诱人。

　　有统计数据显示，以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场还远未饱和。

　　只不过，代驾，特别是酒后代驾业务并不是新兴的市场。此前已发展多年的传统代驾模式往往一个代驾老板招上几个司机，跟几个酒店谈好关系，跟酒店服务员说，有人叫酒后代驾就打这个电话，这个电话也许是司机电话，也许是老板自己的电话。

　　2014年10月，由于58同城投资e代驾，代驾市场的格局已经有所改变。

　　按照e代驾方面公布的信息，58同城去年以2000万美元的价格获得e代驾7.8%的普通股。交易结束后，58同城在e代驾不拥有董事席位，但可以指派一名观察员。

　　而这背后，早在去年4月份，58同城就推出过自有产品58代驾通。其“38元的起步价、不收取司机佣金”等差异化战略当时被业界解读为将矛头对准e代驾。但e代驾与58代驾业务合并之后，58同城承诺不再从事代驾业务。

　　在滴滴方面宣布布局代驾一个月后，e代驾在2015年5月5日正式对外宣布完成D轮融资，本轮融资额度为1亿美元。而这一笔融资被业内解读称为了应对滴滴代驾的竞争。

　　对于刚上线的代驾业务，滴滴快的代驾事业部总经理付强对《第一财经日报》透露，滴滴要做一个全场景的代驾，推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，例如代驾洗车、代接送人等服务。

　　按照滴滴方面透露的信息，自今年6月中旬开始接受司机信息注册，截至目前，全国已有100万司机在滴滴代驾的平台上注册了信息。凡是通过滴滴代驾接单的司机，在正式接单之前都需经过严格的面试、路考、培训与笔试，并学习软件使用流程与服务规范。

　　为了帮助司机解决返程的问题，滴滴代驾开发了“结伴返程”功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴，相约返程、分摊车费。此外，滴滴快的方面表示滴滴代驾将在代驾需求旺盛的城市率先尝试“夜行巴士”服务，为滴滴代驾司机免费提供出行便利。

　　在滴滴快的公司董事长兼CEO程维看来，滴滴在准备代驾的过程中，最大的优势是滴滴平台上的司机。

　　而滴滴快的合并后在移动出行领域的战略布局已经逐渐清晰。目前，原有的出租车、专车、快车业务，再加上顺风车和本次推出的代驾服务，滴滴快的已经展现出打造一个一站式移动出行平台的野心。