近几年，共享单车行业无疑是最火的新兴行业，而如今这个行业却进入了寒冬期。几乎所有自行车分时租赁公司都打着“共享”的旗号进入了市场。共享单车这个新兴事物从一开始出现就饱受争议，最初被视为市民道德水平的“试金石”，后来又被认为其商业逻辑类似于排污企业，最后还有人指出共享单车其实最能满足非用户的需求。

　　“暴利”的共享单车行业进入寒冬期

　　2018年共享单车行业进入了寒冬期，摩拜单车卖身美团，却被发现月亏数亿，成为美团最大的“负债”，ofo的情况更为艰难，自6月起先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列以及美国部分城市退出，资金链频频爆出紧张，总部开始大规模裁员。ofo还被供货商起诉，索赔货款，其中欠款仅上海凤凰就高达6815万。

　　日前，有消费者反映称，小黄车ofo在退押金的界面中退款按钮成了灰色，似乎无法点击。随后，ofo公关部回应称退押金按钮灰色是正常状态，是挽留客户的设置，不存在不能点击的情况。曾经疯狂烧钱的ofo，如今连用户退款也要再三挽留，看来这家共享单车企业的寒冬将至。

　　但就在2017年6月，ofo创始人戴威还在公开场合透露，小黄车日均使用3-5次，每次收费1元，每月可以产生近10亿的现金流入。据悉，ofo小黄车因为订货量大，一辆单车的成本仅为200-300元。在没有损耗的情况下，100天就能收回成本，此后就全是利润了。ofo还有押金，每个用户押金一百的话，企业甚至不需要垫付资金，就已经可以用押金生产单车，再租给用户使用。这样的利润率可谓是“暴利”，只要控制好损耗、运维成本和维修率，挣钱是理所应当的。

　　共享单车三宗罪

　　从共享单车进入人们的视线开始，不文明行为就与之相伴：毁坏共享单车、涂抹二维码、私自上锁、乱停乱放、儿童违规使用共享单车导致事故等。最初舆论总是倾向谴责这些人道德水平低下，应该惩治。但随着共享单车占领国内大部分城市，并转战世界舞台后，人们渐渐发现，无论共享单车出现之后，所有城市都会出现类似的问题，也许正是共享单车不完善的规则默许了市民的恶行。

　　共享单车企业利用低成本生产大量的自行车投放到城市中，这些车辆乱停乱放，占用大量城市用地，在交通密集的地方，图方便的用户还会将车辆直接停放到公路上。即使如今大街上已经多了很多搬运共享单车的管理者，但是早高峰的地铁站门口，共享单车仍然会摆放到公路上，增加道路的拥挤程度。共享单车企业至今没有办法真正让用户将车停在不影响公共交通的地方。在这个过程中，公司挣用户的钱，用户得到了方便，但是乱停乱放的社会成本转嫁给了所有人，而这个商业逻辑和排污企业何其相似。

　　如果共享单车行业的逻辑仅仅是和排污企业相似，到也是可以满足自身生存的，但更致命的是，共享单车实际上最能满足的是非用户的需求。自共享单车出现开始，就有一拨人，使用共享单车但并不付费。他们通过撬锁、加锁、污损二维码等方式将共享单车据为己有。这些使用者各个都是共享单车的重度使用者，他们将共享单车“征用”之后，使用频率非常高，但却丝毫不会为企业带来收入。

（责任编辑： HN666）